Алматыдағы көлік: метроға миллиард доллар бөлінеді, трамвай қайта оралады ма?

Ерболат Досаев в этом году не раз упоминал о планах активизации строительства новых веток метрополитена. Их необходимо проложить, с одной стороны, от станции «Жибек жолы» до аэропорта, а с другой — от станции «Бауыржан Момышулы» до рынка «Барлык», рядом с которым расположен рынок «Алтын Орда».

Ранее аким уже сообщал, что городская администрация ищет спонсора, у которого можно взять заем на строительство этих веток. На итоговой пресс-конференции Досаев подробнее рассказал о финансировании метростроительства.

По словам акима, конкретный кредитор, который мог бы выделить средства на продолжение строительства метро Алматы, пока не найден.

«Мы ведем переговоры с различными кредиторами. Во-первых, с известными международными финансовыми институтами: IFC, ЕБРР, Азиатским банком развития, Эксим банком Китая, Банком реконструкции и развития. Сегодня мы выбираем лучшие условия, которые будут предложены нам», — заявил Досаев.

При этом аким не исключил возможность создания консорциума финансовых доноров.

В акимате рассчитывают строить новые ветки быстрее, чем это было с предыдущими станциями. Строительство станций «Сарыарка» и «Бауыржан Момышулы» затянулось с трех с половиной лет до семи. Кроме того, новые станции планируют полностью оборудовать для людей с инвалидностью, чтобы избежать трагедий, подобных той, что произошла на станции «Абай» на прошлой неделе. На действующих станциях, чтобы предотвратить гибель людей, уже в 2025 году планируют установить платформенные турникеты.

Пока решается вопрос с финансированием, в акимате прорабатывают земельный вопрос. Досаев рассказал о процессе выкупа участков, которые необходимы для строительства метрополитена.

«Мы завершаем выкуп и самого "Барлыка". Там будет большой транспортно-пересадочный узел. Метро, БРТ, потенциальный ЛРТ — все это объединится в одном месте. Аналогичный узел на восточном направлении будет построен на Кульджинском тракте», — пояснил Досаев.

Деньги в бюджете Алматы на выкуп участков уже зарезервированы. Хотя, по словам Досаева, на его памяти не было ни одного случая, чтобы владельцы участков согласились на предложенную властями цену, которую они берут с сайта объявлений. Поэтому акимат уже готов к судебным искам от горожан.

О БРТ и ЛРТ

О возможном появлении в Алматы ЛРТ Досаев говорил и раньше, но 18 декабря уточнил, где он может появиться. Акима спросили, нет ли планов вернуть на улицы Алматы трамвай, ликвидированный при Бауыржане Байбеке.

«Мы не будем возвращать трамваи — по ним скучают не все алматинцы», — ответил Досаев.

Зато есть проект прокладки 26 километров ЛРТ по маршруту: Бауыржана Момышулы — Толе би — Абылай Хана — Райымбека. На Райымбека планируют создать 17,2 километра ЛРТ, а еще на улице Желтоксан — 4,6 километра. Более того, на Райымбека к первому этапу строительства БРТ готовы были приступить уже в этом году — проект предполагал проведение работ между улицами Пушкина и Охрименко.

«В августе этого года у нас уже было готово экспертное заключение по первому этапу. Но мы провели встречу с экспертами по развитию городского транспорта, и они рекомендовали начать эту работу с двух концов — и от Пушкина, и от "Алтын Орды". До 25 декабря мы ждем завершения экспертизы по второму этапу. В январе объявим конкурс и с марта надеемся начать работу», — сообщил аким.

БРТ на Желтоксан тоже собираются строить весной. В этом случае сузят полосы для автомобилей, чтобы выделить еще одну для общественного транспорта. Для него Досаев анонсировал новое тарифное меню, не уточнив, что под этим подразумевается.

О «Сайране»

Спросили у Ерболата Досаева и про автовокзал «Сайран», который находится в весьма плачевном состоянии. Насколько оно печальное, Orda.kz рассказывала еще в апреле этого года.

«Автовокзал "Сайран" — это моя головная боль», — признался аким.

Вокзал был приватизирован еще в начале 2000-х годов и только в конце 2010-х там провели базовую модернизацию. Для Алматы он важен как транспортный хаб. По словам Досаева, была попытка решить вопрос с собственником, но она провалилась:

«Появились компании, которые договорились с собственниками об управлении и о новых инвестициях. Но после этого, где-то через шесть месяцев, собственники изменили позицию. Потому что есть определенные взаимоотношения между людьми, которые видят по-разному. После этого мы долго ждали и сейчас начинаем переговоры с собственником, чтобы вернуть "Сайран", возможно, в коммунальную собственность», — сказал Досаев.

Собственником у «Сайрана» официально числится один человек — некая Куляш Мукужанова.

По словам акима, в идеале они хотели бы, чтобы автовокзал стал частью единого комплекса с набережной озера Сайран, реконструкцию которой сейчас завершают. Но если «Сайран» удастся вернуть городу, то его реконструкцию смогут начать не ранее, чем в 2026 году.