«Уважаемый Марат Каримжанович, я внимательно выслушал ваш доклад, полный оптимизма: «Предлагаем, сделаем, запустим». Однако с увеличением сроков реализации цифры звучат все более привлекательно. К сожалению, я не разделяю вашего оптимизма.
Проблемы железнодорожной инфраструктуры. Состояние железнодорожной инфраструктуры оставляет желать лучшего: 61% локомотивов имеют высокий уровень износа.
Проблемы дорожного строительства. За последние 10 лет только одна дорога была построена раньше срока и без увеличения стоимости — БАКАД. И то благодаря иностранным подрядчикам. В то же время отечественные компании сталкиваются с бюрократическими преградами, создаваемыми «КазАвтоЖолом»: завышенные цены, бесконечные продления сроков.
Вопросы. Первый — в июле Банк развития Казахстана выделил «КазАвтоЖолу» 450 миллиардов тенге. Какова общая долговая нагрузка компании? На каких условиях был предоставлен этот кредит, и как компания планирует его возвращение?
Второй — почему иностранные компании строят дороги быстрее, качественнее и без пересмотра стоимости, в то время как казахстанские компании сталкиваются с постоянными задержками?
Критическая ситуация с дорогой к Большому Алматинскому озеру (БАО). Стратегически важная высокогорная дорога длиной 15 километров, соединяющая Алматы с БАО, обрушилась три года назад. Эта дорога обеспечивает крупнейший город страны питьевой водой.
Проект капитального ремонта был разработан еще в 2021 году и получил положительное заключение государственной экспертизы. Однако до сих пор ремонт не начат.Вопрос — когда будет произведен ремонт дороги? Возможно, стоит передать её на баланс города Алматы, если министерство не может обеспечить своевременный ремонт?», — спросил мажилисмен.
Министр транспорта ответил следующим образом:
«Долговая нагрузка «КазАвтоЖола». В июле Банк развития Казахстана выделил компании 435 миллиардов тенге под базовую ставку плюс 0,75%. Сумма была предоставлена в различных валютах.
Средства направлены на проведение среднего ремонта, который в 10 раз дешевле капитального и в 2 раза быстрее по срокам реализации, так как не требует проектно-сметной документации, а только ведомственной экспертизы.
Почему иностранные подрядчики работают быстрее? Иностранные компании участвуют в проектах, финансируемых международными финансовыми институтами, где требования к обороту превышают 100 миллионов долларов. У казахстанских компаний таких ресурсов нет.
Для решения этой проблемы мы делим участки на более мелкие и ведем переговоры с иностранными банками, чтобы казахстанские компании включались в консорциумы и получали условные скидки.
Основная цель — максимальное привлечение казахстанских компаний», — отметил Марат Карабаев.
Председатель Комитета автомобильных дорог Толеген Абдуллин, отвечая на вопрос о БАО, сообщил, что дорога Алматы — космостанция (участок к БАО) действительно является республиканской. Проект капитального ремонта был разработан в 2021 году, однако его реализация затянулась из-за дефицита бюджетных средств.
«Мы планируем начать ремонт этой дороги в следующем году. После завершения ремонтных работ дорога будет передана на баланс акимата города Алматы для дальнейшего обслуживания», — добавил он.