Биллион долларов на метро: что ожидает транспорт Алматы и вернётся ли трамвай?

Ерболат Досаев неоднократно упоминал в этом году о планах по активизации строительства новых линий метрополитена. Одну из них планируется провести от станции «Жибек жолы» до аэропорта, а другую — от станции «Бауыржан Момышулы» до рынка «Барлык», который находится напротив рынка «Алтын Орда».

Ранее аким говорил, что городская администрация ищет спонсора, у которого можно было бы взять заем на строительство этих линий. На итоговой пресс-конференции Досаев более подробно рассказал о финансировании метростроительства.

По словам акима, конкретный кредитор, готовый выделить средства на продолжение строительства метро в Алматы, пока не найден.

«Мы ведем переговоры с различными кредиторами. Во-первых, с известными международными финансовыми институтами: IFС, ЕБРР, Азиатским банком развития, Эксим банком Китая, Банком реконструкции и развития. В настоящее время мы выбираем наилучшие условия, которые могут быть предложены нам», — сказал Досаев.

При этом аким не исключил возможность создания консорциума финансовых доноров.

В акимате рассчитывают на более быстрое строительство новых линий по сравнению с предыдущими станциями. Строительство станций «Сарыарка» и «Бауыржан Момышулы» заняло от трех с половиной до семи лет. Кроме того, новые станции будут полностью оборудованы для людей с инвалидностью, чтобы избежать трагедий, подобных той, что произошла на станции «Абай» на прошлой неделе. На действующих станциях для предотвращения гибели людей планируется установить платформенные турникеты уже в 2025 году.

Пока решается вопрос с финансированием, в акимате прорабатывается земельный вопрос. Досаев рассказал о работе по выкупу участков, которые понадобятся для строительства метрополитена.

«Мы завершаем выкуп и самого "Барлыка". Там будет большой транспортно-пересадочный узел. Метро, БРТ, потенциальный ЛРТ — все это будет объединено в одном месте. Такой же узел будет построен на восточном направлении на Кульджинском тракте», — рассказал Досаев.

Деньги в бюджете Алматы на выкуп участков уже зарезервированы. Однако, по словам Досаева, за его память не было ни одного случая, чтобы владельцы участков согласились на предложенную властями цену, которую они берут с сайта объявлений. Поэтому акимат уже готов к судебным искам от горожан.

О БРТ и ЛРТ

О возможном появлении ЛРТ в Алматы Досаев говорил и раньше, но 18 декабря уточнил, где он может появиться. Акима спросили, нет ли планов вернуть на улицы Алматы трамвай, который был ликвидирован при Бауыржане Байбеке.

«Мы не будем возвращать трамваи — по ним скучают не все алматинцы», — ответил Досаев.

Зато существует проект по прокладке 26 километров ЛРТ по маршруту: Бауыржана Момышулы — Толе би — Абылай Хана — Райымбека. На Райымбека планируется создать 17,2 километра ЛРТ, а на улице Желтоксан — 4,6 километра. Кроме того, на Райымбека к первому этапу строительства БРТ планировали приступить уже в этом году — проект предусматривал работы между улицами Пушкина и Охрименко.

«В августе этого года у нас уже было готово экспертное заключение по первому этапу. Однако мы провели встречу с экспертами по развитию городского транспорта, и они рекомендовали начать эту работу с двух концов — от Пушкина и от "Алтын Орды". До 25 декабря мы ожидаем завершения экспертизы по второму этапу. В январе объявим конкурс и с марта надеемся начать работу», — рассказал аким.

БРТ на Желтоксан тоже планируется строить весной. В этом случае сузят полосы для автомобилей, чтобы выделить еще одну для общественного транспорта. Для него Досаев анонсировал новое тарифное меню, не уточнив, что это подразумевает.

О «Сайране»

Ерболата Досаева также спросили о автовокзале «Сайран», который находится в весьма плачевном состоянии. Насколько оно печальное, Orda.kz рассказывала еще в апреле этого года.

«Автовокзал "Сайран" — это моя головная боль», — признался аким.

Вокзал был приватизирован еще в начале 2000-х и только в конце 2010-х там была проведена базовая модернизация. Для Алматы он важен как транспортный хаб. По словам Досаева, была попытка решить вопрос с собственником, но она не увенчалась успехом:

«Появились компании, которые договорились с собственниками об управлении и новых инвестициях. Но после этого, примерно через шесть месяцев, собственники изменили свою позицию. Потому что существуют определенные взаимоотношения между людьми, которые имеют разные взгляды. После этого мы долго ждали и сейчас начинаем переговоры с собственником, чтобы вернуть "Сайран", возможно, в коммунальную собственность», — сказал Досаев.

Собственником «Сайрана» официально числится один человек — некая Куляш Мукужанова.

По словам акима, в идеале они хотели бы, чтобы автовокзал стал частью единого комплекса с набережной озера Сайран, реконструкцию которой сейчас завершают. Однако, если «Сайран» удастся вернуть городу, его реконструкция сможет начаться не раньше, чем в 2026 году.